인터쿨러의 설치 위치는 일반적으로 전면 장착형과 상단 장착형의 두 가지 유형으로 구분됩니다. 방열 측면에서는 프론트 범퍼 안쪽에 위치한 프론트 마운트 타입이 더 좋습니다. 그러나 반응성 측면에서는 상단 장착형이 더 저렴합니다. 이는 짧은 파이프라인이 부스팅에 미치는 직접적인 효과입니다. 예를 들어 임프레자 WRCar에서는 프론트 인터쿨러의 파이프라인을 단축하기 위해 스로틀 밸브를 반대로 바꿔 긴 파이프라인으로 인한 압력 손실을 줄인다. 따라서 인터쿨러를 개조할 때 주의해야 할 핵심 포인트이기도 한 흡기 파이프라인의 전체적인 조합을 상상하는 것은 어렵지 않다. 따라서 인터쿨러를 업그레이드하거나 설치할 때에는 인터쿨러의 크기에 주의하는 것 외에 배관 길이를 최대한 짧게 하고 굴곡, 용접점 등을 줄이기 위해 직선화해야 하는데, 이는 모두 공기 흐름 속도를 높이는 방법인데, 용접점과 굴곡이 너무 많으면 공기 흐름의 원활함이 확실히 떨어지고 압력 손실이 발생하기 때문입니다.
둘째, 앞서 인터쿨러의 원리에 대해 논의한 것처럼 인터쿨러의 얇은 튜브는 저항을 증가시켜 반응에 영향을 미칠 수 있으며 튜브 벽 내부의 온도가 높아질 수 있습니다. 마찬가지로 흡기관의 직경을 살짝 늘리는 것도 좋은 방법이다. 이 파이프 크기의 일치는 주로 터빈 출구와 스로틀 밸브 직경에 따라 다릅니다. 인터쿨러 전후의 입구 및 출구 파이프라인의 직경은 입구 전보다 출구 후가 약 10% 더 두꺼워야 한다는 점을 언급할 가치가 있습니다. 그 이유는 출구 직경이 클수록 코어의 냉각 공기가 더 빠른 속도로 인터쿨러를 통과할 수 있어 유량 증가에 긍정적인 효과를 줄 수 있기 때문입니다. 인터쿨러의 재질은 일반적으로 알루미늄 합금 소재로 제작되어 질감과 외관을 향상시킬 뿐만 아니라 알루미늄의 높은 열전도율로 인해 방열 효과도 높아집니다. 또한 경량이라는 장점도 알루미늄 합금 소재를 선택하는 주요 이유 중 하나입니다. 금속관 사이의 고무 연결관은 가급적 3~5겹 코팅된 실리콘 고무 제품을 사용하는 것이 좋습니다. 이 유형의 실리콘 호스는 우수한 연성, 고온 저항, 높은 압력 저항을 가지며 경화되지 않습니다. 따라서 소형 진공관, 중수관, 심지어 전체 흡입 파이프라인에 대한 매우 우수한 독창적인 대체품입니다. 고온-터보 엔진에 사용하기에 매우 적합합니다. 또한 넓은 클램핑 스테인레스 스틸 타이 링을 고정하여 파이프 파열이나 공기 누출과 같은 문제를 방지할 수 있습니다. 기존의 블랙 컬러와는 달라 차량의 전투 분위기를 높이는 데 큰 도움이 되고, 차량 소유자들이 차량 운전을 편안하게 느낄 수 있도록 해준다.
