인터쿨러는 터빈 용량에 따라 결정됩니다.

인터쿨러의 다양한 개조 이론을 논의한 후, 실제 개조 시 주의할 점은 무엇입니까? 일반적으로 개조에 사용되는 인터쿨러는 대부분 파이프라인 구성에 상당한 변경이 필요한 원래 교환 유형과 대용량 키트로 구분됩니다. 직접 교환형의 사양은 내부 튜브와 핀의 디자인 차이와 두께가 약간 넓어진 것 외에는 원래 공장과 크게 다르지 않습니다. 이 키트는 원래 공장에서 개조되지 않은 차량이나 개조가 중요하지 않은 상황에 적합하며 원래 엔진의 잠재력을 발휘할 수 있습니다. 고용량-인터쿨러의 경우 바람이 불어오는 쪽 면적을 늘려 방열 성능을 높이는 동시에 두께도 늘려 일정한 온도를 유지합니다. Xinyang에서 생산하는 인터쿨러를 예로 들면 일반형은 5.5~7.5cm 정도(1.6-2.0리터 차량에 적합)이고 강화형은 8~105cm 정도(2.5리터 이상의 차량에 적합)입니다. 또한, 통과하는 공기 흐름의 저항을 최소화하기 위해 대형 깔때기 모양의 가스 저장 탱크가 사용됩니다. 물론, 6차 터빈 이하의 엔진과 같이 중대형 터빈을 구성할 때에는 강화된 인터쿨러를 사용하는 것이 더 적합하며, 이는 심각한 지연 상황으로 인해 사용을 권장하지 않으며 도움이 되지 않습니다. 저속 부스트 응답, 하지만 NA에서 터보로 변경 차량의 경우 원래 공장에서 설계한 냉각 효율이 충분하지 않을 수 있으므로 더 큰 인터쿨러를 사용하는 것이 좋습니다. 게다가 낮은 부스트 ​​설정에도 인터쿨러는 빼놓을 수 없다. 결국, 흡기 온도가 낮아지면 엔진의 내구성이 늘어날 뿐만 아니라 출력의 안정성에도 도움이 됩니다.
한편, 인터쿨러는 열을 방출하기 위해 공기를 사용하는 것 외에도 수랭식 설계도 활용합니다.- Toyota Mingji 3S-GTE가 그 예이며, 가장 큰 장점은 냉각기 본체가 스로틀 밸브 바로 앞에 위치하므로 흡입 파이프가 매우 짧고 응답 특성이 높다는 것입니다. 또한, 물 자체의 일정한 온도가 매우 높아서 특히 교통 혼잡 등 차량 전면에 바람의 영향이 없는 경우 일정한 흡입 온도를 유지하는 데에도 큰 도움이 됩니다. 그러나 전용 워터펌프와 물탱크 냉각 시스템이 필요하고, 냉각 범위가 직접 공랭식만큼 크지 않기 때문에 여전히 공랭식 인터쿨러가 주류를 이루고 있습니다.