구성요소 분석

전체 냉각 시스템에서 냉각 매체는 냉각수이며 주요 구성 요소에는 온도 조절 장치, 워터 펌프, 워터 펌프 벨트, 라디에이터, 냉각 팬, 수온 센서, 어큐뮬레이터 탱크 및 가열 장치(라디에이터와 유사)가 포함됩니다.
1) 냉각수:
부동액이라고도 불리는 냉각수는 부동액 첨가제, 금속 부식을 방지하는 첨가제, 물로 구성된 액체입니다. 결빙방지,-부식 방지, 열전도성, 열화되지 않는 특성을 갖추어야 합니다. 에틸렌 글리콜을 주성분으로 정기적으로 사용하고, 부식 방지 첨가제와 부동액을 함유한 물을 첨가합니다.
2) 온도 조절 장치:
냉각 사이클을 도입할 때 온도 조절 장치가 '냉각 자동차 사이클'을 따를지, '정상 사이클'을 따를지 결정하는 것을 알 수 있다. 온도 조절 장치는 80도 이후에 열리고 95도에서 최대 개방에 도달합니다. 온도 조절 장치를 끌 수 없는 경우 사이클이 처음부터 "정상 사이클"에 들어가게 되어 엔진이 가능한 한 빨리 정상 온도에 도달하거나 도달할 수 없게 됩니다. 온도 조절 장치를 유연하게 열거나 열 수 없으므로 냉각수가 라디에이터를 통해 순환하는 것을 방지하여 고온 또는 비정상적인 고온이 발생합니다. 온도 조절 장치가 열리지 않아 과열이 발생하면 라디에이터의 상부 및 하부 수도관의 온도와 압력이 달라집니다.
3) 워터 펌프:
워터 펌프의 기능은 냉각수에 압력을 가하고 냉각 시스템 내 순환을 보장하는 것입니다. 워터펌프의 오작동은 일반적으로 워터씰이 손상되어 누수가 발생하거나, 베어링의 문제로 인해 비정상적인 회전이나 소음이 발생하는 경우가 많습니다. 엔진이 과열되면 가장 먼저 주의해야 할 것은 워터펌프 벨트입니다. 벨트가 끊어졌거나 느슨해졌는지 확인하세요.
4) 방열판:
엔진이 작동하면 냉각수는 라디에이터 코어 내부로 흐르고 공기는 라디에이터 코어 외부로 흐릅니다. 뜨거운 냉각수는 열을 공기 중으로 방출하여 냉각됩니다. 라디에이터에는 쉽게 간과될 수 있는 또 다른 중요한 작은 구성 요소인 라디에이터 커버가 있습니다. 온도가 변하면 냉각수는 열팽창과 수축을 겪게 됩니다. 냉각수 팽창으로 인해 라디에이터 내부 압력이 증가합니다. 내부 압력이 특정 수준에 도달하면 라디에이터 캡이 열리고 냉각수가 저장소로 흘러 들어갑니다. 온도가 떨어지면 냉각수가 라디에이터로 다시 유입됩니다. 저장소의 냉각수가 감소하지 않지만 라디에이터 레벨이 감소하면 라디에이터 캡이 작동하지 않는 것입니다!
5) 냉각팬:
일반 운전 중에는 고속-공기 흐름으로 열을 방출하기에 충분하며 일반적으로 이때 팬은 작동하지 않습니다. 그러나 제자리에서 천천히 작동하면 팬이 회전하여 라디에이터의 열을 발산할 수 있습니다. 팬의 시작은 수온 센서에 의해 제어됩니다.
6) 수온 센서:
수온 센서는 실제로 온도 스위치입니다. 엔진의 입구 수온이 90도를 초과하면 수온 센서가 팬 회로를 켭니다. 순환이 정상이고 온도가 상승해도 팬이 돌지 않는다면 수온 센서와 팬 자체를 점검해야 합니다.
7) 저장 탱크:
저장탱크의 기능은 냉각수를 보충하고 '열팽창 및 수축' 변화를 완충하는 것이므로 탱크를 너무 많이 채우지 마십시오. 저장 탱크가 완전히 비어 있는 경우 탱크에 액체를 추가하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 액체 수위를 확인하고 냉각수를 추가하려면 라디에이터 캡을 열어야 합니다. 그렇지 않으면 저장 탱크가 기능을 잃게 됩니다.
8) 난방 장치:
자동차 내부의 난방 시스템은 일반적으로 문제가 되지 않습니다. 사이클 도입부터 알 수 있듯이 이 사이클은 온도 조절 장치에 의해 제어되지 않으므로 차가 차가울 때 히터를 켜면 엔진 가열에 약간 지연되는 효과가 있지만 영향은 크지 않습니다. 단지 엔진을 가열하기 위해 사람을 얼릴 필요는 없습니다. 이 사이클의 특성상 엔진이 과열되는 비상 상황에서는 창문을 열고 히터를 최대로 켜두면 엔진을 어느 정도 식힐 수 있습니다.